Inteligentna povezana vozila dobijo zeleno luč za prihod na ceste v Shenzhenu

Avtonomni turistični avtobus prevaža turista na slikovito mesto v Shenzhenu v provinci Guangdong.

Predstavljen Shenzhen v provinci GuangdongKitajskaPrvi predpisi o inteligentnih povezanih vozilih v sredo, ki zapolnjujejo vrzeli v domači zakonodaji ICV in naj bi spodbudili uporabo avtonomnih vozil.

Zakonodaja, ki bo začela veljati 1. avgusta, določa pravila in postopke upravljanja ICV z vidika dostopa do trga, registracije, reševanja nesreč in pravne odgovornosti.

V skladu s predpisi so ICV dovoljeni na mestnih cestah, potem ko lastniki pridobijo prometno dovoljenje, registrske tablice in vozniško dovoljenje.

ICV se nanašajo na vozila, ki lahko varno vozijo po cesti s sistemi avtonomne vožnje, vključno s pogojno, visoko in popolnoma avtonomno vožnjo, ki so znani tudi kot stopnje 3, 4 in 5.

Uredba obravnava avtonomno vožnjo 3. stopnje na odprtih cestah ter opredeljuje in oblikuje predpise o hitrih cestah, mestnih odprtih cestah in parkiriščih ter s tem povezane komercialne dejavnosti.

Vozila brez voznika je mogoče testirati na stopnjah 4 in 5 na mestnih hitrih cestah in glavnih cestah z odobritvijo oblasti.

Shenzhen je odprl 145 kilometrov cest za avtonomne vozniške izpite in izdal 93 dovoljenj, vključno s 23 za brezvozniške izpite s potniki, poroča mestni prometni urad.

Avtonomno vozeča vozila so se soočala z zakonskimi ovirami pri vstopu na trg, pa tudi pri pridobivanju dovoljenj za komercialne dejavnosti. Novi predpisi podirajo to oviro, je dejal industrijski analitik.

Wanlian Securities je dejal, da naj bi preboj Shenzhena v zakonodaji o avtonomni vožnji zagotovil referenco drugim mestom za uvedbo podobnih politik in pospešil promocijo avtonomne vožnje stopnje 3 in višje po vsej državi.

Pametna vožnja se vse bolj uveljavlja predvsem vKitajska, novi avtomobili s funkcijami na ravni 2 ali višji pa bodo leta 2025 obsegali vsaj 45 odstotkov nacionalnega trga in leta 2030 več kot 80 odstotkov, je poročalo svetovalno podjetje IHS Markit.

Raziskava Baidujeve platforme za informacije o vozilih Youjia app kaže, da je leta 2021 na trg prišlo 711 novih modelov. Med njimi jih 328 vključuje funkcije inteligentne vožnje, kar predstavlja več kot 45 odstotkov vseh.

S kvalificiranimi vozili za avtonomno vožnjo, ki se lahko vozijo po cesti in se uporabljajo za komercialne namene, naj bi robotaxi in robobus ter druge storitve avtonomne vožnje postale bolj standardizirane.

Vrednost trga avtonomnih avtomobilskih storitev bo do leta 2030 presegla 1,3 bilijona juanov (193,94 milijarde dolarjev), kar bo v tistem letu predstavljalo 60 odstotkov državnega trga naročanja prevozov, napoveduje IHS Markit.

Nekatera podjetja, povezana z avtonomno vožnjo, so izvedla cestne teste v Shenzhenu. Baidujeva storitvena platforma za naročanje prevozov Apollo Go je v začetku februarja začela preizkušati storitve avtonomnih robotaxijev. Postal je zadnji operater, ki je demonstriral uporabo tehnologij brez voznika po podjetjih, kot so Pony.ai, Autox.ai in WeRide.

Za spodbujanje razvoja pametne vožnje si poleg podjetij informacijske tehnologije že vrsto let prizadevajo tudi proizvajalci avtomobilov.

Volvo je bil eden prvih proizvajalcev avtomobilov, ki je razvil avtonomno vožnjo. Leta 2012 je predstavil sistem Pilot Assist in leta 2016 lansiral limuzino S90, prvi model vKitajskaki je imel v svojih različicah standardno funkcijo 2. stopnje.

Njegova najnovejša funkcija za nenadzorovano avtonomno vožnjo, Ride Pilot, je bila razkrita na mednarodnem sejmu zabavne elektronike 2022, ki je potekal vZdružene državejanuarja.

Mercedes-Benz je dejal, da namerava uvesti tehnologijo 3. stopnje vKitajskainZDA. notriNemčija, so ga potrdile lokalne oblasti.

Changan Auto je začel projekt platforme za avtonomno vožnjo 4. stopnje z naložbo v višini 1 milijarde juanov. Pričakuje se, da se bo množična proizvodnja začela leta 2025 z letno proizvodnjo 500.000 pametnih vozil.